牽引供電系統(tǒng)是高鐵的動力來源，對保障高鐵安全、穩(wěn)定和高效運行具有重要作用，如同高鐵的“心臟”。今年35歲的西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授胡海濤，就是這顆“心臟”的守護者之一。

自2010年起，受原鐵道部、多個鐵路局等委托，還在讀研究生的胡海濤就在導(dǎo)師團隊的支持下陸續(xù)組織開展了20多列動車組和100多座牽引變電所的大量聯(lián)合測試工作。

“在高鐵牽引供電系統(tǒng)的寬頻帶振蕩研究領(lǐng)域，由于動車組和牽引網(wǎng)通常是由不同部門管理和維護，因此早期研究將車、網(wǎng)單獨建模，孤立分析振蕩現(xiàn)象。但這樣就難以解釋為什么不同車、網(wǎng)條件下振蕩時有時無?！焙f，團隊主要從事高速鐵路牽引供電系統(tǒng)寬頻帶振蕩的分析與抑制工作研究，“如果將高鐵牽引供電系統(tǒng)比喻為‘心臟’，那么我們的研究是讓‘它’供血量與‘血管’傳輸量統(tǒng)一、匹配起來，即構(gòu)建了‘車—網(wǎng)’耦合供電系統(tǒng)的寬頻帶模型，并揭示了寬頻帶振蕩的產(chǎn)生條件。”

在談到當初選擇研究方向時，胡海濤回憶起自己研究生階段的選題?！爱敃r正是我國高鐵大規(guī)模建設(shè)與運營時期，由于投入運營了多種新型的動車組，在某些樞紐型的牽引變電所，出現(xiàn)了低頻振蕩、諧波諧振和高頻不穩(wěn)定等一系列寬頻帶振蕩現(xiàn)象，由此容易帶來動車閉鎖無法啟動、電氣設(shè)備損壞甚至爆炸等安全事故?！焙f，受到現(xiàn)實需求的“牽引”，他決定將研究方向放在揭示和消除這些高鐵供電穩(wěn)定性問題上。

胡海濤回憶說，剛開始研究時，由于實驗室沒有適用的監(jiān)測裝備與試驗條件，團隊無法掌握鐵路供電系統(tǒng)的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，這給理論建模和實驗工作帶來困難。為此，團隊主動到優(yōu)秀鐵路部門、科研院所請教學(xué)習(xí)，調(diào)研并參與現(xiàn)場測試獲取實測數(shù)據(jù)。同時，他還組織研發(fā)了一套鐵路車、網(wǎng)同步電氣監(jiān)測裝備，并帶到現(xiàn)場去參加測試工作，“許多新線路的測試我們都是自己帶著設(shè)備自費去測，分析并解決實際問題。而問題解決得越多，研究也越來越‘上路’?！彼f。

在承擔(dān)鐵路系統(tǒng)多項科技項目，并獲取大量優(yōu)秀高鐵供電系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，胡海濤帶領(lǐng)團隊通過仿真和實驗的反復(fù)迭代，發(fā)現(xiàn)車、網(wǎng)之間存在非常強的頻率耦合和動態(tài)耦合關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，他與團隊建立車網(wǎng)統(tǒng)一阻抗模型、構(gòu)筑車網(wǎng)振蕩能量函數(shù)揭示了寬頻帶振蕩的產(chǎn)生和發(fā)展機理，并通過車網(wǎng)同步測試、在線識別，最終實現(xiàn)寬頻帶振蕩的協(xié)同抑制。

在獲得大量研究成果的基礎(chǔ)上，胡海濤仍堅持奔波在優(yōu)秀，將研究成果用于實踐。為解決徐州北樞紐所的低頻網(wǎng)壓振蕩問題，他和課題組兩位成員在現(xiàn)場測試時，為了避免接線過程的誤操作導(dǎo)致鐵路供電跳閘，曾連續(xù)一周在“天窗點”(凌晨1時左右)接線，然后輪流在變電所的長凳子上休息，以便實時“把守”監(jiān)測裝置。經(jīng)過2個月的努力，團隊提出的治理方案得到上海鐵路局的采納，并在4個月后就投入了實際工程應(yīng)用。“目前，該地區(qū)再無明顯的低頻振蕩現(xiàn)象發(fā)生。研究成果能在現(xiàn)場落地應(yīng)用，并解決實際問題，讓我非常滿足?！?/p>

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